4月18日，第二十届上海国际汽车工业(yè)展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览(lǎn)会的(de)门(mén)票已经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽(qì)车集(jí)团管理董(dǒng)事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份(fèn)公(gōng)司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集(jí)团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田(tián)副社长(zhǎng)兼(jiān)首席(xí)技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会(huì)近半成员都落地(dì)在上海。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现身展台(tái)，为自家车站场子。就连还待出(chū)产的小米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年燃(rán)油车的比例还(hái)在减少，而在(zài)能源车的势头之(zhī)下，国产车成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展区(qū)更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是(shì)在保时捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给(gěi)国(guó)内车商(shāng)狠狠(hěn)提振了一口气，是全(quán)球(qiú)车企看好中国(guó)汽(qì)车市(shì)场的(de)信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也(yě)是风(fēng)暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场(chǎng)了(le)解(jiě)到(dào)，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总(zǒng)各家(jiā)车(chē)企带来的上百款新车，有七成都是(shì)新能(néng)源车。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和(hé)豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现(xiàn)场(chǎng)的广告牌，也(yě)很(hěn)难找到高调(diào)宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集(jí)在(zài)新能源汽(qì)车身上，燃油车的存(cún)在感相当低，其实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车(chē)销(xiāo)量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对(duì)的(de)是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿(jiào)车(chē)和(hé)小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公(gōng)交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份额不(bù)断压缩(suō)，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度(dù)市(shì)场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年(nián)下(xià)滑、库存越积(jī)越多，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪(xuě)铁龙(lóng)从21万(wàn)降到12万，引发(fā)爆卖(mài)。随后高端品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至(zhì)价格(gé)腰斩的优惠(huì)力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将在(zài)欧洲市(shì)场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本田停售(shòu)燃油(yóu)车的时(shí)间节点是2040年(nián)，计划(huà)3寸照片是几x几厘米 3寸照片是多少厘米在(zài)几年内向包(bāo)括(kuò)电气化在(zài)内(nèi)的研(yán)发项(xiàng)目投资总计约5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也(yě)表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传(chuán)统燃(rán)油车；北汽集团将在(zài)2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车(chē)在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车(chē)，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等(děng)一系(xì)列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年(nián)将新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电动化(huà)做准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃(rán)油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称(chēng)：“新势力会的(de)，我(wǒ)们三年就学会了。我们会(huì)的(de)，新(xīn)势(shì)力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么(me)好混吗？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连(lián)续五(wǔ)年夺得(dé)中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车销量冠(guān)军，市(shì)值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年，比亚迪(dí)大幅(fú)反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利方也(yě)很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的(de)速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽(qì)车视为(wèi)新能源转型的探(tàn)路(lù)石几何(hé)汽车上(shàng)市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是(shì)东(dōng)半球(qiú)最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结局却(què)不(bù)美妙。第二年(nián)，几何汽(qì)车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低(dī)成(chéng)本(běn)探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯电动车(chē)的外表(biǎo)之下，几何(hé)A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定(dìng)义、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后(hòu)的(de)首场大(dà)型营(yíng)销活动(dòng)就是作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用(yòng)车出(chū)现在北京外(wài)交官(guān)之夜(yè)的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推(tuī)出优选打车服(fú)务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上，包括比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等(děng)诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在问世后的几年年内推出(chū)的都是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本探(tàn)索策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发(fā)布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内(nèi)零售渗(shèn)透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内的新(xīn)势力(lì)均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量(liàng)再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单(dān)车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的(de)燃油(yóu)车，一边是(shì)普遍亏损的电(diàn)动车(chē)，对于吉利来(lái)说，要(yào)从如日中天的燃(rán)油车中分(fēn)出资(zī)源(yuán)来布局(jú)新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整战(zhàn)略(lüè)，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运作(zuò)，高(gāo)中低端(duān)全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位居新(xīn)能源销量(liàng)排行榜第四(sì)位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的(de)六分之(zhī)一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在产业链和销售渠(qú)道确(què)实有(yǒu)独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增(zēng)速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力(lì)”也不是那个(gè)只(zhǐ)有(yǒu3寸照片是几x几厘米 3寸照片是多少厘米)互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代(dài)工加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业(yè)链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局(jú)势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要(yào)靠自己。而且今(jīn)年年初(chū)，特斯拉(lā)全系大幅降价，价(jià)格战的(de)猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的(de)选(xuǎn)手(shǒu)接连入局发力，对传统(tǒng)燃(rán)油车的(de)第一个挑战(zhàn)就(jiù)是有(yǒu)没(méi)有(yǒu)持(chí)续输血造车的能力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢占市(shì)场的头(tóu)部玩(wán)家也(yě)很难说(shuō)建立了(le)护城河(hé)，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能(néng)3寸照片是几x几厘米 3寸照片是多少厘米淘(táo)真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛道(dào)火热的(de)时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源(yuán)车企，许多车企既没有技(jì)术(shù)也没有造车资(zī)质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还(hái)有不少车(chē)企是为(wèi)了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的市值(zhí)也(yě)一度高到离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最好的时候，也(yě)是最坏的(de)时候。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切(qiè)不(bù)中消(xiāo)费者(zhě)需求(qiú)的(de)会被(bèi)残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集中到几家(jiā)头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才(cái)到哪？要是随(suí)便就搞成(chéng)了 就没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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